Abogado especializado en accidentes de Uber en Los Ángeles

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Respuesta breve: si has resultado herido en un accidente en el que se ha visto implicado un vehículo de Uber o Lyft en Los Ángeles, el seguro que se hace cargo de los gastos depende de lo que mostrara la aplicación del conductor en el momento del impacto. Una vez que el conductor ha aceptado un servicio y hasta que finaliza el trayecto, la legislación de California exige una cobertura de responsabilidad civil de 1 000 000 de dólares para cualquier persona a la que el conductor cause lesiones, además de una cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente para los ocupantes del vehículo de transporte compartido. Cuando el conductor está conectado pero a la espera de una solicitud, se aplican límites de cobertura más reducidos respaldados por la empresa. Cuando la aplicación está desactivada, solo se aplica la póliza personal del conductor, que suele excluir la conducción en vehículos compartidos. Los pasajeros, los ocupantes de otros vehículos, los peatones, los ciclistas y los conductores de vehículos compartidos pueden presentar reclamaciones, pero es necesario demostrar el estado de la aplicación mediante los registros de la empresa antes de que se produzca cualquier pago. Abdi & Associates, Inc. ayuda a las personas que han resultado heridas en accidentes de Uber, Lyft y otros servicios de transporte compartido en Los Ángeles y en toda California a identificar la cobertura, conservar las pruebas de la aplicación y tramitar la reclamación. Consulta gratuita. Llama las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en inglés y español: (888) 772-2529. Sin honorarios de abogado a menos que se obtenga una indemnización.

Por qué un accidente de coche compartido es, ante todo, un caso de seguro

En una colisión normal, las preguntas son quién tuvo la culpa y de qué cobertura disponía ese conductor. En un accidente de transporte compartido, hay una tercera pregunta que es prioritaria: ¿qué estaba haciendo el conductor en la aplicación? California regula a Uber y Lyft como empresas de redes de transporte (TNC) en virtud del artículo 7 del capítulo 8 del Código de Servicios Públicos, y el artículo 5433 de dicho código vincula el importe del seguro al estado del conductor en la aplicación. Un mismo accidente puede suponer el límite de la póliza personal del conductor, una póliza de empresa de menor cuantía o una póliza de 1 000 000 de dólares, dependiendo de si se había aceptado un viaje segundos antes.

El artículo 5431 del Código de Servicios Públicos define una TNC como una organización que opera en California y que «presta servicios de transporte concertados previamente a cambio de una remuneración, utilizando una aplicación o plataforma en línea para poner en contacto a los pasajeros con conductores que utilizan un vehículo particular». Se entiende por «conductor participante» cualquier persona que utilice un vehículo en relación con dicha plataforma para ponerse en contacto con pasajeros. Las mismas normas se aplican a cualquier plataforma de menor envergadura que se ajuste a dicha definición.

Los tres períodos de cobertura previstos en el artículo 5433 del Código de Servicios Públicos

La ley, en su versión modificada con efecto a partir del 1 de enero de 2026, establece una cobertura mínima para los dos periodos en los que la aplicación está activa y deja el periodo en el que la aplicación está inactiva a cargo del propio seguro del conductor. Se denominan habitualmente «Periodo 1» (conectado, en espera), «Periodo 2» (de camino a una recogida) y «Periodo 3» (pasajero a bordo). La ley trata los periodos 2 y 3 de forma idéntica.

Período	Qué estaba haciendo el conductor	Cobertura mínima exigida por ley	¿Quién lo ofrece?
Aplicación desactivada	No has iniciado sesión en Uber ni en Lyft; conduces por motivos personales	La póliza de seguro de automóvil personal del conductor. Los conductores particulares de California deben contar con una cobertura mínima de 30.000 dólares por persona y 60.000 dólares por accidente por daños corporales, y de 15.000 dólares por daños materiales, para las pólizas emitidas o renovadas a partir del 1 de enero de 2025 (Código de Vehículos, artículo 16056).	La aseguradora personal del conductor
Período 1: aplicación encendida, a la espera de una solicitud	Ha iniciado sesión y está disponible para recibir solicitudes de viaje, pero aún no se le ha asignado ningún pasajero	Cobertura de responsabilidad civil principal de al menos 50 000 dólares por persona y 100 000 dólares por siniestro en caso de fallecimiento y lesiones personales, y de 30 000 dólares por daños materiales, además de una cobertura adicional de al menos 200 000 dólares por siniestro (Código de Servicios Públicos, artículo 5433(c)).	La TNC, el conductor o una combinación de ambos; la aseguradora correspondiente a este periodo es la única que tiene la obligación de asumir la defensa en la reclamación.
Periodos 2 y 3: viaje aceptado, en ruta o pasajero a bordo	Desde la aceptación de la solicitud de viaje hasta que este haya finalizado	Cobertura de responsabilidad civil principal de 1 000 000 de dólares por fallecimiento, lesiones personales y daños materiales (Código de Servicios Públicos, art. 5433(b)(1)), más cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente de 60 000 dólares por persona y 300 000 dólares por siniestro (Código de Servicios Públicos, art. 5433(b)(2)).	La responsabilidad recae en la empresa de transporte a través de una plataforma (TNC), el conductor o una combinación de ambos; la cobertura UM/UIM es responsabilidad exclusiva de la TNC y tiene prioridad sobre cualquier otra cobertura UM/UIM.

Hay tres aspectos de la ley que revisten importancia en la práctica. La cobertura de la empresa de transporte por aplicación no puede depender de que la aseguradora personal del conductor deniegue primero la reclamación (art. 5433(d)). Si la propia cobertura de la empresa de transporte por aplicación del conductor ha caducado, la empresa debe proporcionar la cobertura requerida «desde el primer dólar» (art. 5433(e)). Además, el artículo no limita la responsabilidad de la empresa de transporte por aplicación derivada de un accidente en el que se vea involucrado un conductor participante (art. 5433(f)); las cifras anteriores son mínimos, y una empresa puede ofrecer una cobertura superior.

La cuantía de la cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente cambió el 1 de enero de 2026. Antes de esa fecha, el artículo 5433 exigía una cobertura UM/UIM de 1 000 000 de dólares durante cada viaje. El proyecto de ley del Senado n.º 371 (Stats. 2025, cap. 314) redujo el mínimo legal a 60 000 dólares por persona y 300 000 dólares por siniestro. Muchas páginas web antiguas siguen indicando la cifra de 1 000 000 de dólares. La cifra aplicable a tu accidente depende de la fecha del mismo y de la póliza vigente, así que comprueba la póliza en lugar de dar nada por sentado.

Lo que Uber y Lyft deben comunicar a sus conductores, y por qué es importante para ti

El artículo 5432 exige que una empresa de transporte por aplicación (TNC) informe por escrito a sus conductores de la cobertura que ofrece la empresa y les advierta de que su póliza de automóvil personal no les cubrirá mientras utilicen la aplicación. El artículo 5434 establece que una aseguradora de automóviles particulares no está obligada a cubrir a un conductor mientras esté conectado a la aplicación, a menos que la póliza lo indique expresamente, y la mayoría de las pólizas particulares en California lo excluyen. Por lo tanto, un conductor que espera una solicitud a menudo solo cuenta con las coberturas mínimas del «Período 1», y un conductor cuya aplicación estaba desactivada solo cuenta con una póliza particular que puede estar al nivel mínimo estatal. Determinar con precisión el estado de la aplicación al minuto es la primera tarea en toda reclamación relacionada con el transporte compartido.

¿Quién puede presentar una reclamación por un accidente de Uber o Lyft en Los Ángeles?

Pasajeros

Un pasajero casi nunca tiene la culpa, por lo que la cuestión de la cobertura es el núcleo del caso. Si tu conductor provocó el accidente durante el trayecto, se aplica la póliza de responsabilidad civil de 1 000 000 de dólares prevista en el artículo 5433(b). Si lo provocó otro conductor, la póliza de responsabilidad civil de ese conductor es la principal para tus lesiones, y la cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente de la empresa de transporte, prevista en el artículo 5433(b)(2), está disponible si el otro conductor no tenía seguro, se dio a la fuga o su cobertura era insuficiente. Dado que dicha cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente (UM/UIM) asciende ahora a 60 000 dólares por persona, un pasajero con lesiones graves causadas por un conductor con seguro insuficiente también podría tener que recurrir a su propia póliza personal de UM/UIM. Las aseguradoras de California deben incluir la cobertura para conductores sin seguro en todas las pólizas de responsabilidad civil de automóvil, a menos que el tomador de la póliza renuncie a ella por escrito (Código de Seguros, art. 11580.2(a)), y la cobertura para conductores con seguro insuficiente paga la diferencia entre los límites del conductor culpable y los suyos propios, deducida la cantidad que haya pagado la aseguradora del conductor culpable (art. 11580.2(p)).

Conductores y ocupantes de otros vehículos

Si un conductor de Uber o Lyft choca contra tu coche, la cobertura que se aplica depende del estado de la aplicación del conductor de transporte compartido en el momento del impacto. Pregunta por el estado del conductor en el lugar del accidente, fotografía el soporte del teléfono si la aplicación es visible y notifica el accidente a ambas empresas si no estás seguro de qué plataforma se estaba utilizando; muchos conductores utilizan ambas. Ten en cuenta que el artículo 3333.4 del Código Civil (Propuesta 213) prohíbe que un conductor que no tuviera seguro en el momento del accidente, o que haya sido condenado por conducir bajo los efectos del alcohol (DUI) a raíz del mismo, reclame una indemnización por daños y perjuicios por dolor y sufrimiento, incluso cuando la culpa del accidente sea exclusivamente del conductor de transporte compartido, aunque sí se pueden reclamar los gastos médicos y la pérdida de ingresos.

Peatones y ciclistas

Las recogidas de vehículos compartidos se realizan en las aceras, en las paradas de autobús y en mitad de la manzana, a menudo con el conductor mirando el móvil. El análisis de la cobertura es el mismo, y la Proposición 213 no se aplica a quien no conducía ni era propietario de un vehículo sin seguro. Nuestras páginas sobre reclamaciones por lesiones a peatones en California y accidentes de motocicleta abordan las cuestiones de culpa y visibilidad específicas de esos casos.

Conductores de servicios de transporte compartido que han sufrido lesiones mientras trabajaban

Un conductor que resulte lesionado por la negligencia de otra persona tiene derecho a reclamar por responsabilidad civil contra dicho conductor, a presentar una reclamación por cobertura UM/UIM en virtud de la póliza de TNC durante el trayecto y, por separado, a percibir las prestaciones por accidente laboral previstas en la Proposición 22, que se describen a continuación. Estas tres reclamaciones están relacionadas entre sí.

Los trabajadores autónomos, la Proposición 22 y quién es el responsable legal

Según el artículo 7451 del Código de Negocios y Profesiones, promulgado mediante la Proposición 22 en 2020, un conductor que trabaja a través de una aplicación es un contratista independiente y no un empleado ni un agente de la empresa de la red si se cumplen cuatro condiciones: la empresa no establece el horario del conductor ni un tiempo mínimo de conexión, no le exige que acepte solicitudes concretas, no le impide trabajar para otras plataformas salvo durante el tiempo en que está de servicio y no le impide realizar otros trabajos lícitos.

Para una persona lesionada, esto significa que resulta difícil presentar una reclamación contra la empresa basándose únicamente en que el conductor sea su empleado (respondeat superior), ya que la ley establece que el conductor no es un empleado ni un agente. Esto no tiene importancia a efectos del seguro. El artículo 5433 establece que la cobertura es una obligación de la empresa de transporte por cuenta propia (TNC) y de cualquier conductor participante, independientemente de su situación laboral, y el artículo 7455(f) del Código de Negocios y Profesiones exige, por separado, que una TNC cuente con el seguro de responsabilidad civil de automóviles exigido por el artículo 7 del Código de Servicios Públicos. Las reclamaciones basadas en la propia conducta de la empresa se evalúan por separado en función de los hechos.

Cuando hay más de una parte culpable, por ejemplo, un conductor de un servicio de transporte compartido y un segundo conductor, el artículo 1431.2 del Código Civil (Propuesta 51) establece que la responsabilidad de cada demandado por los daños no económicos es «únicamente solidaria», lo que significa que cada uno paga únicamente su porcentaje correspondiente por el dolor y el sufrimiento, mientras que los daños económicos, como las facturas médicas y la pérdida de ingresos, siguen siendo solidarios. Por lo tanto, es necesario identificar a todas las partes culpables y todas las pólizas, ya que la póliza de un demandado no cubrirá la parte de los daños no económicos que corresponde a otro.

¿No estás seguro de qué periodo se aplica o qué póliza cubre los gastos? Llama al (888) 772-2529, disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para una consulta gratuita. Te haremos las preguntas necesarias para determinar la cobertura antes de que hables con cualquier perito.

Las pruebas que acreditan el estado de la aplicación

Uber y Lyft registran, con precisión de segundos y mediante GPS, el momento en que un conductor inicia sesión, cuando se acepta una solicitud, cuando se recoge a un pasajero y cuando finaliza el viaje. El artículo 5435 del Código de Servicios Públicos exige que una empresa de transporte por aplicación (TNC) o su aseguradora, en el marco de una investigación sobre la cobertura de una reclamación, coopere con las demás aseguradoras implicadas y facilite «las horas exactas en las que el conductor participante inició y finalizó sesión» en la plataforma, así como las fechas y horas del accidente. Esos datos son el elemento más valioso del caso, y la empresa los conserva. Conserva todo lo que puedas mientras se tramita una solicitud de conservación de pruebas.

Recibo del viaje e historial de viajes. La aplicación del pasajero muestra el nombre de pila del conductor, su foto, la marca y el modelo del vehículo, y la matrícula, datos que, según el artículo 5445.1, la empresa está obligada a mostrar en el momento de la asignación. Haz una captura de pantalla de los detalles del viaje y del recibo.
Notifica el fallo en la aplicación. Ambas empresas disponen de una función para informar sobre incidentes o problemas de seguridad. Notifica el fallo a través de esa función, guarda la confirmación y redacta una descripción breve y objetiva.
La pantalla del conductor. Si eres el conductor, haz una captura de pantalla de la aplicación inmediatamente: el estado del viaje, la fecha y la hora, y el mapa. Si eres otro conductor, pregunta si el conductor estaba realizando un viaje y anota la respuesta, la hora y si había algún pasajero en el coche.
Imágenes de la cámara del salpicadero y de otras cámaras. Muchos conductores de servicios de transporte compartido llevan cámaras en el interior del vehículo y orientadas hacia delante. Pide el archivo en el mismo lugar de los hechos; esos archivos se sobrescriben al cabo de unos días, al igual que ocurre con las cámaras de tráfico del LADOT y Caltrans, las cámaras de los autobuses de Metro y las cámaras de los comercios cercanos.
Informe policial. La Policía de Los Ángeles (LAPD) en las calles de la ciudad y la Patrulla de Carreteras de California (CHP) en las autopistas. Asegúrate de que el agente consigne en el informe que el vehículo prestaba servicio para una empresa de transporte compartido y, en su caso, cuál.
Atención médica el mismo día. El historial médico da inicio al proceso de reclamación por daños y perjuicios, y cualquier laguna se utilizará en tu contra.

Nuestra guía general sobre qué hacer tras un accidente de tráfico en California abarca la situación en el lugar del accidente, el formulario SR-1 y los trámites relacionados con la notificación al seguro que se aplican a todos los accidentes.

Plazos aplicables a las reclamaciones por accidentes de Uber y Lyft

Fecha límite	Se aplica a	Autoridad
Dos años a partir de la fecha de la lesión	Una demanda por daños personales contra el conductor del servicio de transporte compartido, otro conductor o la empresa de transporte; dos años a partir de la fecha del fallecimiento en caso de muerte por negligencia.	Código de Procedimiento Civil, artículo 335.1
Dos años a partir de la fecha del accidente	Una reclamación por conductor sin seguro o con seguro insuficiente, que debe resolverse mediante acuerdo, una demanda contra el conductor sin seguro o una solicitud formal de arbitraje dentro de ese plazo; las reclamaciones por conductor sin seguro en caso de atropello con fuga también requieren un atestado policial en un plazo de 24 horas y la notificación a la aseguradora en un plazo de 30 días.	Código de Seguros, artículo 11580.2, letra i)
Seis meses desde el accidente	Una reclamación por escrito dirigida a la Administración, en caso de que esté implicada una entidad pública; por ejemplo, en caso de accidente con un vehículo del LADOT, un autobús de Metro, un vehículo municipal o del condado, o en caso de que exista una situación de peligro en una vía pública; en tal caso, la demanda deberá interponerse en un plazo de seis meses a partir de la fecha de la denegación por escrito.	Código de Gobierno, artículos 911.2 y 945.6
10 días desde el accidente	El informe SR-1 se remitía al DMV cuando alguien resultaba herido o fallecía, o cuando los daños materiales superaban los 1.000 dólares, independientemente de quién fuera el responsable.	Código de Tráfico, artículo 16000
Sin demora, tal y como exige la póliza	Notifica a tu propia aseguradora y a TNC a través de la aplicación; las pólizas de accidentes laborales de la Propuesta 22 tienen sus propias condiciones para la notificación de siniestros.	Condiciones de la póliza

Los plazos tienen excepciones, por ejemplo, en el caso de los menores de edad, y el plazo para presentar reclamaciones ante la Administración, en particular, se aplica de forma estricta. Consulta tu caso con un abogado en lugar de dar nada por sentado.

Lesiones y daños en accidentes de vehículos de transporte compartido

Los pasajeros de los vehículos compartidos suelen ir en el asiento trasero, a veces sin cinturón de seguridad, y a menudo circulan por autopista. Los ocupantes del asiento trasero suelen sufrir lesiones por latigazo cervical y lesiones cervicales, conmociones cerebrales y lesiones cerebrales traumáticas, fracturas de muñeca y clavícula, y lesiones discales lumbares. Los peatones y ciclistas atropellados en los puntos de recogida sufren fracturas en las piernas y lesiones en la cabeza. La reclamación cubre los daños económicos (atención médica, cuidados futuros, lucro cesante, pérdida de capacidad de ganancia, gastos de bolsillo) y los daños no económicos (dolor, angustia emocional, desfiguración, pérdida del disfrute de la vida), sin límite máximo en un caso de vehículo ordinario. Cuando la lesión es permanente, los cuidados futuros y la pérdida de capacidad de ganancia determinan el valor de la indemnización, y nuestra página sobre reclamaciones por lesiones catastróficas en Los Ángeles explica cómo se construye esa prueba y por qué la póliza de 1 000 000 de dólares para vehículos compartidos es un punto de partida, no el final de la búsqueda de cobertura. Cuando un accidente de vehículo compartido es mortal, la familia puede presentar una reclamación por muerte por negligencia.

Conductores de servicios de transporte compartido: la cobertura por accidentes laborales de la Proposición 22 no es una indemnización por accidente de trabajo

Dado que un conductor de la Propuesta 22 es un trabajador autónomo, el sistema de indemnización por accidentes laborales de California no se aplica a los accidentes que sufra un conductor de transporte compartido mientras trabaja. En su lugar, el artículo 7455 del Código de Negocios y Profesiones exige que todas las empresas de la red cuenten con un seguro de accidentes laborales que cubra los gastos médicos y la pérdida de ingresos derivados de las lesiones sufridas mientras el conductor está «conectado», lo que la ley define como el tiempo en el que el conductor utiliza la aplicación y puede recibir solicitudes, o se encuentra en «tiempo de servicio». Los mínimos legales son:

Gastos médicos hasta un mínimo de 1 000 000 de dólares.
Las prestaciones por incapacidad equivalen al 66 % de los ingresos semanales medios del conductor procedentes de todas las empresas de la red, calculados a partir de los ingresos totales de los 28 días anteriores al accidente divididos entre cuatro, durante un máximo de las primeras 104 semanas tras la lesión, con unas cuantías semanales mínimas y máximas establecidas con arreglo al artículo 4453(a) del Código Laboral.
Seguro de fallecimiento por accidente para un conductor fallecido mientras conducía, que cubre los gastos de entierro y las prestaciones por fallecimiento para el cónyuge, los hijos u otros dependientes, según lo establecido en los artículos 4701 y 4702 del Código Laboral.

Se trata de una póliza de seguro privada, no de una reclamación de indemnización por accidente laboral ante la Junta de Apelaciones de Indemnización por Accidente Laboral, y no cuenta con las garantías procesales del Código Laboral. La cobertura se activa al estar conectado a Internet, por lo que tanto un conductor que espera una solicitud como uno que está realizando un trayecto están cubiertos. No cubre el daño moral. Un conductor lesionado por otro automovilista debe reclamar conjuntamente la indemnización por responsabilidad civil, la cobertura UM/UIM de la empresa de transporte a demanda (TNC) durante el trayecto y las prestaciones por accidente laboral, ya que los pagos en virtud de una de ellas pueden afectar a las demás. Si conduces para una empresa que te trata como empleado en lugar de como contratista de la Propuesta 22 —por ejemplo, una empresa de reparto con flota propia—, se aplica en su lugar la estructura habitual de indemnización por accidente laboral y reclamación a terceros, y Abdi & Associates se encarga internamente de la parte relativa a la indemnización por accidente laboral.

Lo que harán las aseguradoras y lo que no deben hacer

Las reclamaciones relacionadas con los servicios de transporte compartido suelen implicar a la aseguradora comercial de la empresa de transporte (TNC), a la aseguradora personal del conductor, a la aseguradora del otro conductor y a tu propia aseguradora, en caso de que sea posible presentar una reclamación por conducción sin seguro (UM) o con seguro insuficiente (UIM). Cada una de ellas tiene motivos para culpar a las demás. Tácticas habituales:

Impugnación del periodo. La empresa de transporte TNC puede alegar que el conductor se encontraba entre dos viajes o que había cerrado sesión, lo que reduciría los límites de 1 000 000 de dólares a los mínimos del Periodo 1 o a los de la póliza personal. Los registros de la aplicación lo aclaran.
La exclusión de la aseguradora personal. La aseguradora personal del conductor denegará la cobertura en virtud de su exclusión relativa al transporte compartido, que es lícita según el artículo 5434, y es posible que tarde en comunicarlo. El artículo 5433(d) impide que la aseguradora de la plataforma de transporte compartido espere a que se produzca dicha denegación.
La primera declaración grabada. Una llamada a los pocos días en la que se te pide que describas unas lesiones que aún no comprendes. No estás obligado a prestar declaración grabada ante la aseguradora de la otra parte.
La autorización médica general. Permite a la aseguradora acceder a todo tu historial médico para buscar posibles problemas de salud previos.
La oferta rápida. Un pequeño cheque a cambio de la renuncia a la reclamación antes de que se haya completado el diagnóstico. La renuncia pone fin a la reclamación.
Culpa comparativa. En California, la indemnización se reduce en función del porcentaje de culpa que se atribuya a la propia persona lesionada, y los peritos la atribuyen generosamente a los pasajeros que no llevaban puesto el cinturón de seguridad y a los peatones que se encontraban fuera de un paso de peatones.

Nuestra página sobre reclamaciones por accidentes de tráfico en Los Ángeles aborda cuestiones como la responsabilidad, el seguro médico (MedPay), los derechos de retención y la negociación, comunes en todos los accidentes, y nuestra guía sobre los factores que determinan el valor de un acuerdo por accidente de tráfico en California explica por qué nadie puede dar una cifra concreta antes de revisar la documentación.

Cómo puede ayudarte Abdi & Associates

Abdi & Associates, Inc. presta asistencia a personas que han resultado heridas en accidentes de Uber, Lyft y otros servicios de transporte compartido en toda California. Los asuntos relacionados con lesiones personales se gestionan en colaboración con los abogados asociados autorizados por el bufete, mientras que el departamento de indemnización por accidentes de trabajo del bufete se encarga internamente de cualquier reclamación por lesiones de empleados. Las consultas se realizan por teléfono o videoconferencia, en inglés o español, y atendemos las llamadas las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

En la primera llamada le preguntaremos qué sabe sobre el estado de la aplicación del conductor, qué empresa estaba implicada, qué figura en el recibo del trayecto, quién acudió al lugar del siniestro y dónde ha recibido asistencia médica. Los siguientes pasos consisten en presentar una solicitud de conservación de datos a la empresa de transporte para obtener los registros de inicio de sesión, aceptación del viaje, recogida y finalización del mismo, así como cualquier vídeo de las cámaras del vehículo; notificar a todas las aseguradoras que puedan estar obligadas a cubrir el siniestro, incluida su propia aseguradora de UM/UIM; recabar el informe policial y las imágenes de las cámaras antes de que se sobrescriban; y documentar la lesión desde la primera visita médica. Si usted es conductor, también iniciamos la reclamación por accidente laboral en virtud de la Proposición 22 y la coordinamos con las reclamaciones por responsabilidad civil y UM/UIM. No se cobran honorarios de abogado a menos que se obtenga una indemnización.

Preguntas frecuentes

¿Qué cobertura de seguro deben tener Uber o Lyft en California?

Durante un trayecto, desde la aceptación de la solicitud hasta que este finalice, se requiere una cobertura de responsabilidad civil de al menos 1 000 000 de dólares por fallecimiento, lesiones personales y daños materiales, además de una cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente de 60 000 dólares por persona y 300 000 dólares por incidente (Código de Servicios Públicos, artículo 5433(b)). Mientras el conductor esté conectado y a la espera de una solicitud, deberá disponer de una cobertura mínima de 50 000 dólares por persona y 100 000 dólares por incidente por lesiones, 30 000 dólares por daños materiales y 200 000 dólares por siniestro en concepto de cobertura excedente (art. 5433(c)). Estas son las cantidades mínimas.

¿Me cubre el seguro de Uber como pasajero si otro conductor ha provocado el accidente?

El seguro de responsabilidad civil del otro conductor es el principal responsable de tus lesiones. Si ese conductor no tenía seguro, se dio a la fuga o su cobertura era insuficiente, se aplicará la cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente de la empresa de transporte (TNC) durante el trayecto, y tu propia póliza personal UM/UIM, conforme al artículo 11580.2 del Código de Seguros, podría aplicarse además de esta. Desde el 1 de enero de 2026, el mínimo legal para la cobertura UM/UIM de la empresa de transporte es de 60 000 dólares por persona, por lo que su propia póliza puede resultar importante en un caso de lesiones graves.

¿Y si el conductor de Uber hubiera iniciado sesión pero aún no hubiera aceptado ningún viaje?

Ese es el Período 1. La cobertura de responsabilidad civil obligatoria se reduce a 50 000 dólares por persona y 100 000 dólares por incidente en caso de lesiones, más 200 000 dólares en cobertura adicional. La póliza personal del conductor suele denegar la cobertura en virtud de su cláusula de exclusión relativa al transporte compartido. Los registros de la empresa sirven para demostrar si ya se había aceptado una solicitud.

¿Y si la aplicación del conductor estuviera apagada?

Solo se aplica la póliza de automóvil personal del conductor, y la empresa de transporte no tiene ninguna obligación legal de proporcionar cobertura. El mínimo estatal para una póliza personal emitida o renovada a partir del 1 de enero de 2025 es de 30 000 dólares por persona y 60 000 dólares por accidente. Si eso no es suficiente, la siguiente fuente de cobertura es tu propia cobertura para conductores con seguro insuficiente.

¿Puedo demandar directamente a Uber o a Lyft?

El seguro TNC previsto en el artículo 5433 es una obligación de la empresa, independientemente de la condición de contratista independiente del conductor, por lo que la póliza de la empresa es de aplicación siempre que el conductor se encontrara en los períodos 1, 2 o 3. Tras la Proposición 22, resulta difícil presentar una reclamación por negligencia contra la propia empresa basándose en que el conductor era su empleado, pero las reclamaciones basadas en la propia conducta de la empresa se evalúan en función de los hechos concretos. El objetivo práctico es la cobertura, que no requiere demostrar la relación laboral.

Estaba conduciendo para Lyft y otro coche me ha chocado. ¿Qué opciones tengo?

Tres reclamaciones: una reclamación por responsabilidad civil contra el otro conductor, una reclamación por conductor sin seguro o con seguro insuficiente en virtud de la póliza de TNC si te encontrabas realizando un viaje (y en virtud de tu propia póliza si esta incluye una cláusula adicional de transporte compartido con cobertura UM/UIM), y una reclamación por accidente laboral en virtud de la Proposición 22 para gastos médicos y el 66 % de tus ingresos semanales medios si estabas conectado a la aplicación. La prestación por accidente laboral no es una indemnización por accidente de trabajo y no cubre el daño moral, por lo que las reclamaciones por responsabilidad civil y UM/UIM son importantes.

¿De qué plazo dispongo para presentar una reclamación por un accidente de Uber en Los Ángeles?

Dos años a partir de la fecha de la lesión para interponer una demanda contra el conductor o la compañía (Código de Procedimiento Civil, art. 335.1), dos años para resolver o someter a arbitraje una reclamación por cobertura insuficiente o sin seguro (UM/UIM) (Código de Seguros, art. 11580.2(i)), y solo seis meses para presentar una reclamación por escrito si está implicada una entidad pública como Metro, LADOT o el ayuntamiento (Código de Gobierno, art. 911.2). Los plazos para presentar pruebas son mucho más cortos.

¿Importa que no llevara puesto el cinturón de seguridad en el asiento trasero del Uber?

Puede reducir la indemnización a la que tienes derecho en virtud de la norma de culpa comparativa de California, pero no elimina la reclamación. Según la norma CACI n.º 712, la defensa debe demostrar que había un cinturón de seguridad en buen estado disponible, que una persona razonablemente prudente en tu situación lo habría utilizado, que tú no lo hiciste y que tus lesiones se habrían evitado o habrían sido menos graves si lo hubieras hecho. Este último elemento requiere pruebas médicas, no una suposición.

No sé si el conductor trabajaba para Uber o para Lyft. ¿Qué hago?

Notifica el accidente a ambas empresas, anota la matrícula y el nombre del conductor tal y como figuran en el atestado policial, y conserva cualquier fotografía del vehículo y del soporte del teléfono. El artículo 5435 exige que una empresa de transporte mediante aplicación (TNC) y su aseguradora cooperen en una investigación sobre la cobertura y faciliten las horas en las que el conductor inició y finalizó su sesión, por lo que una solicitud de conservación dirigida a ambas empresas resuelve la cuestión.

¿Se ocupan de reclamaciones por accidentes de vehículos compartidos fuera de Los Ángeles?

Sí. Abdi & Associates ayuda a particulares con reclamaciones por accidentes de Uber y Lyft en toda California, y las consultas se realizan por teléfono o videoconferencia.

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¿Has resultado herido en un accidente de Uber o Lyft en Los Ángeles? Llama al (888) 772-2529, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en inglés o en español, para una consulta gratuita, o utiliza el formulario que aparece a continuación. No cobramos honorarios de abogado a menos que se obtenga una indemnización.

Fuentes primarias: Código de Servicios Públicos de California, artículos 5430, 5431, 5432, 5433 (modificados por las Leyes de 2025, cap. 314, SB 371, con entrada en vigor el 1 de enero de 2026), 5434, 5435, 5445.1; Código de Negocios y Profesiones de California, artículos 7451, 7455 y 7463; Código de Seguros de California, artículo 11580.2; Código de Circulación de California, artículos 16000 y 16056; Código Civil de California, artículos 1431.2 y 3333.4; Código de Procedimiento Civil de California, art. 335.1; Código de Gobierno de California, arts. 911.2 y 945.6; CACI n.º 712.

Revisado por Shawn Abdi, abogado, de Abdi & Associates, Inc. Publicado: 9 de septiembre de 2026. Publicidad de un abogado. Esta página contiene información general, no constituye asesoramiento jurídico sobre su situación concreta. Los plazos legales tienen excepciones; consulte los que le corresponden con un abogado. Los resultados anteriores no garantizan resultados futuros.

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